第一百四十二章

十”项目既708工程，于1970年8月启运，由中央直接指挥协调，各部委、军队及全国21个省市地262个单位参与研制。1978年完成飞机设计，1980年9月26日首飞上天。此后，又进行了各种科研试飞。曾先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地，并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场。飞西藏时“一周飞行5次，连续出勤无事故。”

    到1985年，“运十”共飞了130个起落，170个小时，最远航程3600公里。最大时速930公里，最高飞行升限11000米，最长空中飞行时间4小时49分。从性能上看，“运十”客舱按经济舱178座，混合级124座布置，最大起飞重量110吨，已经达到了“大飞机”的标准。当时的航空航天工业部评价其为“填补了我国民航工业在这方面的空白”。

    从1970年8月中央下达任务到1985年2月飞机停飞，运10飞机的研制前后历时14年半，国家总投资5.377亿元，其中研制费3.34亿元。基本建设费1.747亿元，上海市提供流动资金0.29亿元。在当时来说，已经是一项耗资巨大的项目了。

    运10试飞成功后，国际航空界对“运十”的研制成功给予高度关注。国内国外都曾经有人说运10是抄袭了B-707，时任波音副总裁的斯坦因纳1980年5月却在《航空周刊》上著文：“’运十’不是波音的翻版，更确切地说，它是该国发展其设计制造运输机能力十年之久地锻炼。”

    同年11月28日，美国路透社载文说：“在得到这种高度复杂的技术后，再也不能把中国视为一个落后地国家了。”

    要不是中国自己的大飞机运10已经接近完成，美国八九十年代也不会和中国进行航空领域的合作。不过，中美合作的“麦道项目”却在97年波音公司收购麦道不久后终结。96年中国航空工业总公司与空客、新加坡科技签约了联合设计生产100座级飞机AE-100的协议，也在98年就被空客公司强制终结。几翻折腾，最终发现原来自主研究地运10飞机完全比麦道、AE-100要强的多。

    事实上86年国务院第125次常务会议，就有许多呼声：“这是大的战略问题，如果21世纪还是买外国的汽车、飞机、后果不堪设想，不是只从买几架飞机着想”、“我们是飞机需要的大国，也应是制造的大国”、“一是立足国内，二是走合作的道路”、“最重要的是人才，队伍散了太可惜”、“核心技术人家是不会给我们的，必须以我为主，关键是我们要有自己的设计制造能力，形成自己地系列，吸收国外的技术才能前进”、“同意多花一点钱，该花就花一些”等。

    不过，最终运10飞机研究还是没有重新开始，理由是原来提出地预算是25亿元，后航空部提出要46—53亿元，国家拿不起。

    当在吕军的“勒索”下，张毕玄把50亿美圆的巨额研究经费打入国家军委的帐户上，由军方拨款，以发展军用大飞机的名义，重新启动运10计划。

    由于没有明确文件说运10计划被停止了，得到了50亿美圆的巨额经费，运10研究队伍被重新聚集起来。