第二百七十九章 返航

回国后要搭载准备更重的穿甲弹或半穿甲弹进行俯冲轰炸。”西蒙补了一句，“400公斤航空炸弹看来对付埃塞克斯级级是无法击沉的，以前用500公斤炸弹似乎也有些困难，必须再加大一点剂量。”

    “让我想想……”瓦尔特陷入了沉思，他思考问题的角度和西蒙不同，“我倒觉得可以带那种灵巧的反舰炸弹。”

    “你是说，Hs-393？论分量倒完全没问题，但这玩意使用不是要求有绝对制空权么？”

    “理论和实践总是存在差异的，昨天接仗时，我发现美军的F6F在高空笨得像块木头。”瓦尔特原原本本描述了昨天交战的情况，“F6F特别是新型的F6F-5在中低空是架不错的飞机，比Bf-219强，比Do-412可能也略微强那么一点，但在中高空特别是高空完全就是个废物，9000米以上根本笨得连轰炸机也比不上，如果我们用高空高速接近，然后投放Hs-393，那就非常理想，再说这战术国内不是已开始在陆基上试用，准备强行对舰攻击？”

    所谓陆基使用，不是指空军的Ju-188，而是指海军使用的BMW901发动机版Ju-298在拆除舰载装置并加大翼面积和加压驾驶舱后，实用升限超过1.25万米，代号Ju-298S，配合同样是高空专用的Ta-152后简直是高来高去的绝配。Ju-188\288经改进也能在该空域使用，但载弹量就下降到不到1吨了（该系列原本正常载弹3吨），这就和Ju-298处于同一等级，而航程还不如对手，因此只能放弃在该领域一较长短的念头。

    实际上，到1944年年初，海空军中型轰炸机和攻击机被容克斯一家近乎垄断了，一共推出了4个主力型号：Ju-188\288；Ju-198\298——前面标1的都使用BMW801飞机，标2使用901发动机。虽然801和901系列发动机最大功率都是2400匹马力级别，但同功率装在飞机上的表现明显是801更好——后者只有14个气缸，重量、体积都比仿美国R-2800发动机的901系列要优越。

    但反过来说，14缸气冷发动机到2400匹马力是极限了，现在2400匹马力801F（实际最大功率2350匹）性能很不稳定，平均每3台要坏2台，军备部根本不敢在飞机上正常使用，只用于测试还马马虎虎。901系列表现比801F略好一些，良品率大约是三分之二，对作战来说依然隐患重重，军备部依然不肯放行，但口气没那么强硬。不过901系列比同样是宝马公司当初立项的18缸发动机802系列靠谱得多，后者更重、完工程度也更低，为早日出新品，宝马公司自己也放弃了，干脆直接把802和901设计组合并共同攻关901系列。

    现在的局面很明显，2400匹马力的901系列和801F都还不敢用，主力飞机上用的最多的当家花旦依然是2000匹马力级别的BMW801S——实际最大功率2045匹马力，与使用R-2800的英美主力战斗机P47\F4U和F6F基本都处于同一水平线，但因801发动机迎风面积小、重量也轻，所以德军占有一定优势。

    当然德军也很清楚，美国人手里2400匹马力甚至2800匹马力的R-2800完全具备服役条件了，因为他们已在纽芬兰缴获物资中发现了2400匹马力的R-2800发动机实物（用于最新款的P-47战斗机），所以霍夫曼才迫不及待要将新的喷气轰炸机推出去——德军试飞后认为P-47截击普通中型轰炸机很有威力，威胁度超过了喷火或P-51，而德军自己又没有重型4发轰炸机编队，假设纯粹使用Ju-188展开空袭，说不定重蹈第一次不列颠空战的覆辙。

    霍夫曼的策略获得了成功，由于恐惧喷气战法无法防御的事实，美国人推迟了P-47\F4U等飞机的生产制造和飞行员培养，全力将精力投放在流星喷气机上，这就成功带坏（虽然只是短期带坏）了敌军的节奏。

    一直到中午12点，所有侦察机都报告，1000公里之内毫无发现。

    “看来敌人回南非了？”

    “也好……”克兰克想了想，“我们回阿根廷，紧急抢修与补充后回地中海，这次换条路，我们走大西洋。”

    “大西洋？”西蒙愣了，有些担忧地反问一句，“会不会？”

    “没事，元首在打不列颠，美国人焦头烂额，暂时顾不上我们的……”